Новости

Идея распространить систему «Платон» на региональные автодороги может серьёзно изменить экономику автоперевозок в России. Участники рынка предупреждают: дополнительная плата за проезд приведёт к росту тарифов, а это отразится на ценах товаров в магазинах.

Как это повлияет на перевозчиков

Во многих странах мира платный проезд для тяжёлых грузовиков — привычная мера. Она позволяет пополнять бюджеты и финансировать ремонт дорог. В российской практике этот подход пока ограничивался федеральными трассами, однако возможное расширение «Платона» на региональные дороги изменит правила игры. Дополнительные сборы неизбежно лягут на плечи перевозчиков, которые, в свою очередь, будут вынуждены пересматривать тарифы.

По расчётам участников рынка, уже в первые месяцы после внедрения система может увеличить стоимость перевозки минимум на 2–3%, а в ряде случаев — на 5%. Для крупных компаний это удар, но не критический. Для небольших перевозчиков, и так испытывающих давление из-за выросших лизинговых платежей, рост затрат может стать последней каплей. В таких условиях часть игроков либо приостановит деятельность, либо уйдёт с рынка.

Это приведёт к сокращению числа независимых перевозчиков и уменьшению конкуренции. Взамен рынок станет более структурированным, но и более концентрированным в руках крупных компаний. Для клиентов это, как правило, означает меньше гибкости и выше цены.

Вопрос качества дорог

Региональные трассы зачастую находятся в худшем состоянии, чем федеральные. Это связано как с меньшим объёмом финансирования, так и с более высокой нагрузкой на инфраструктуру в отдельных регионах. У перевозчиков возникает закономерный вопрос — будет ли учитываться состояние дороги при расчёте платы? Пока ответа на этот вопрос нет.

Есть и другая проблема: отсутствие альтернативных маршрутов. Если для федеральных магистралей почти всегда можно найти объезд, то на региональном уровне часто существует всего один путь между точками А и Б. Это делает новую систему особенно чувствительной для бизнеса в отдалённых регионах.

Сложности с действующей системой «Платон»

Существующая система уже не раз вызывала недовольство перевозчиков. Технические сбои, ошибки в начислении платы и несправедливые штрафы, например из-за радиопомех, остаются нерешёнными. Расширение «Платона» на новые дороги при сохранении этих проблем может привести к росту конфликтных ситуаций и дополнительным потерям времени и денег.

Потенциальные плюсы

Несмотря на критику, у меры есть и долгосрочные преимущества. При условии, что собранные средства действительно пойдут на ремонт и модернизацию дорог, качество региональной инфраструктуры со временем вырастет. Это снизит износ автомобилей, уменьшит расходы на ремонт и в перспективе даже позволит оптимизировать тарифы. Но это — сценарий будущего, а в краткосрочной перспективе бизнес столкнётся с ростом издержек.

Риски для малого бизнеса

Для крупных сетевых перевозчиков рост затрат распределится на большой объём заказов, а значит, будет менее заметен. Малые компании такой «подушки безопасности» не имеют. Увеличение тарифов может отпугнуть клиентов, а снижение цен в ущерб марже приведёт к убыткам. В итоге часть малых перевозчиков может покинуть рынок, что ещё сильнее ударит по конкуренции.

Таким образом, если решение о расширении «Платона» будет принято, его последствия затронут весь логистический рынок: от цен в магазинах до структуры бизнеса в отрасли. Вопрос лишь в том, насколько оперативно государство сможет обеспечить прозрачное распределение собранных средств и действительно улучшить качество дорог.

Напомним, в начале июля Росавтодор заказал разработку концепции системы взимания платы за проезд грузовиков по региональным трассам. Это означает, что обсуждение мер уже перешло в стадию подготовки конкретных решений.