Новости

Почему нужен человек

Системы управления грузовиками работают всё стабильнее, но техника до сих пор не справляется со всеми дорожными ситуациями. Инженер не ведёт машину постоянно, но обязан вмешаться, если автоматика сталкивается с нестандартными условиями. К примеру, когда датчики фиксируют неисправность электроусилителя руля, водитель мгновенно берёт управление и останавливает фуру.

Есть и другие сценарии. Беспилотный автопоезд может оказаться в так называемом «воздушном кармане»: сзади пристраивается другой грузовик, экономящий топливо. Если впереди неожиданно появляется препятствие, система должна резко затормозить, но это создаёт риск столкновения с идущим сзади тяжеловозом. В таких ситуациях оператор снова берёт управление на себя и принимает решение вручную.

Сколько раз приходится вмешиваться

На маршруте Петербург – Москва – Петербург таких эпизодов случается регулярно. По статистике, за один круговой рейс инженерам приходится до десяти раз перехватывать управление. При этом специалисты отмечают положительную динамику: скорость беспилотников постепенно растёт, а количество вынужденных вмешательств снижается.

В 2024 году уже проводились испытания, когда инженер находился не за рулём, а на пассажирском сиденье. Машина проходила рейс, а оператор лишь наблюдал и готовился вмешаться в случае сбоя. Подобные результаты позволяют прогнозировать, что через несколько лет постоянное присутствие человека в кабине перестанет быть обязательным.

Будущее за удалённым контролем

Полностью автономными такие перевозки всё равно не станут. Даже когда фуры будут двигаться сами, контроль со стороны операторов сохранится. Разница лишь в том, что специалисты смогут следить за транспортом удалённо и подключаться к управлению только при необходимости.

Первый дальний рейс

Недавно беспилотная фура впервые прошла маршрут Санкт-Петербург — Казань. Путь занял всего 24 часа, что почти в два раза быстрее традиционной сцепки: живые водители обязаны соблюдать режим труда и отдыха, а автоматизированный грузовик может двигаться дольше без остановок.

Пока беспилотные технологии проходят стадию отработки и испытаний, присутствие инженера остаётся важным условием. Но с каждым годом число ручных вмешательств сокращается, и перспектива полностью автономных грузоперевозок становится всё ближе.