Новости

По данным аналитического агентства «Автостат Инфо», к концу 2025 года в России стало чуть больше грузовых автомобилей — прирост составил 1,7 %, а общее число машин достигло 2,64 млн единиц.

Рынок грузовых авто в стране делится примерно пополам: больше половины парка (56 %) — это машины отечественного производства, остальные 44 % приходятся на иномарки. За последние полгода оба сегмента выросли примерно на 2 %. Получается, что, несмотря на действующие санкции, зарубежные грузовики по‑прежнему удерживают свои позиции, а российские производители пока не смогли занять доминирующее положение — конкуренция остаётся высокой.

Однако главная проблема отрасли не в конкуренции, а в возрасте техники. Эксперты говорят о «хроническом недообновлении» автопарка: целых две трети грузовиков (это 1,76 млн машин) сошли с конвейера ещё до 2016 года. Для сравнения: моделей 2024 года выпуска насчитывается около 100 тысяч, а совсем свежих, 2025 года, — всего 26 тысяч единиц.

«Новая техника физически не успевает разбавлять массив старых машин. Это означает высокий спрос на сложный ремонт, дефицит по современным экологическим и цифровым функциям и потенциальную уязвимость перевозчиков при ужесточении требований к техсостоянию», — отмечают аналитики.

Динамика роста автопарка различается по регионам. Самые заметные изменения — на юге страны: в Южном федеральном округе (ЮФО) количество грузовиков увеличилось на 5 % всего за полгода, похожая ситуация наблюдается и в Северо‑Кавказском федеральном округе (СКФО). В то же время в Центральном федеральном округе рост практически остановился. Такая картина отражает смещение транспортных потоков: всё больше перевозок идёт через южные коридоры, активно задействованные в экспортно‑импортных операциях.

Что касается популярности отдельных марок, безусловный лидер — КАМАЗ: каждый четвёртый грузовик в стране выпущен этим производителем. В топ‑3 также вошли ГАЗ и МАЗ, а четвёртое место досталось европейскому бренду Volvo.